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为了评估失效影响和失效发生的几率，当时人们先试探性地按下面等级划分：失效影响及发生几率等级：但是，短时间之后，人们越来越清晰地发现，随着设备和系统越来越复杂，只基于失效模式和失效结果的分析很难执行，而且不适合定量的可靠性分析。在学习了可靠性理论和布尔代数后，贝尔电话公司的一位工程师（H.Watson，1961）能够使用逻辑标志的布尔模型来表示控制系统的错误行为。这标志着故障树分析法的诞生。特别是近10年，FTA得到了完善，而且现在可能是在大型复杂系统的安全和可靠性评估中使用的普遍的方法。故障树是一种逆向的分析方法，从故障事件的结果反推其原因，以确定导致故障的根本原因。辽宁FTA低代码平台

故障树定量分析：根据底事件发生的概率，以一定的置信度或估计顶事件发生的概率，为可靠性设计和分析提供定量依据，一般来说，对复杂系统的求解是十分困难的，通常要作简化，有如下计算方法。统计单独近似计算法，把所有事件看成单独的，从这个假设出发计算顶事件发生的概率。并串联可靠性模型，以说明故障树逻辑图中并联可靠性模型的处理方法。对于一个复杂系统，从底事件出发，按故障树逻辑结构反复使用以上公式，即可计算顶事件的近似值。贵州FTA微服务FTA故障树分析需要进行多种资源的投入，包括人力、物力、财力等。

故障树分析方法是由美国贝尔电话研究所的Watson和Mearns于1961年初次提出的，并应用于分析民兵导弹发射控制系统。所谓故障树分析，就是先选择一个影响较大的系统故障作为顶层事件，然后将系统故障的原因一步步分解为中间事件，直到把不能或不需要分解的基本事件作为底层事件，从而得到一个树状的逻辑图，这就是所谓的故障树。更一般地说，故障树分析是以故障树为基础，分析影响顶部事件发生的底部事件类型及其相对影响程度。故障树分析包括以下主要步骤：建立故障树、故障树的定性分析和故障树的定量分析。

FMEA可以用穷举的方式列出所有的初始故障，并识别其局部的影响，不适合用来检验多重失效，或是他们对系统层级的影响。故障树分析会考虑外部事件，而FMEA不会，在民航机产业常会同时使用故障树分析及失效模式与影响分析，并且用故障模式效应概述（failuremodeeffectssummary,FMES）作为两者的界面。其他可以取代故障树分析的分析方式有可靠度方块图（RBD，也称为相依图dependencediagram，简称DD）及马尔可夫链。可靠度方块图等效于成功树分析（STA），在逻辑上恰好和故障树分析相反，而且用路径来代替闸。相依图和成功树分析成功（避免不想要事件）的机率，而不是不想要事件发生的机率。FTA故障树分析需要进行多种标准的遵守和执行，包括ISO、IEC、ASTM、ANSI、IEEE等。

美国军方的皮卡汀尼·阿森纳在1960及1970年代开始将故障树分析用在引线的应用上。美国陆军装备司令部在1976年代开始将故障树分析整合到可靠度设计工程设计手册（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。罗马实验室的可靠度分析中心以及后续在美国技术资讯中心下的组织自1960年代起出版了故障树分析及可靠度方块图的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的参考资料。美国联邦航空管理局（FAA）在1970年在联邦公报35FR5665（1970-04-08）中发布了14CFR25.1309的修订，是针对运输类航空器适航性的规定。这项修订采用了飞机系统及设备的失效机率准则，因此民航机业者开始普遍使用故障树分析。FTA故障树分析需要细致地分析系统的所有环节和元素，以便识别出潜在的故障和问题。贵州FTA微服务

FTA故障树分析需要收集系统的故障数据和相关信息。辽宁FTA低代码平台

如何建立故障树？在故障树分析中，对于所研究的对象表现出的各种不正常的现象均可称为故障事件，各种正常的情况则被成为成功事件。顶事件则是较为关注的或不希望发生的事件，我们将其放置于故障树的顶端。在FTA中导致其他事件发生的原因则被成为底事件，它是可能导致事件发生的基本原因，位于故障树的底端。下面我们来了解一下故障树两类常用符号：1、事件符号；2、逻辑门符号。通过逻辑符号来对事件的因果进行描述，从顶事件为基本目标，通过逐层向下查找可能发生的原因，依次推导出各种底事件与系统故障（顶事件）之间的逻辑关系。这就是我们常见的故障树绘制过程了。辽宁FTA低代码平台